سبائك الألومنيوم مقابل الصلب ، التكلفة الجيدة والأداء العالي
من حيث الوزن ، يبلغ وزن كلٍ من العجلات الفولاذية التقليدية حوالي 50 كيلوجرامًا ، في حين أن عجلات الألمنيوم التي تم استبدالها بـ Kayou Khanhuo لا يتجاوز وزنها 26 كيلوجرامًا ، أي ما يقرب من نصف وزن العجلة الواحدة. بالإضافة إلى جراره 6 × 4 الذي تم شراؤه حديثًا ، تم استبدال جميع العجلات العشر بخلائط الألمنيوم. محسوبة على أساس إجمالي 22 عجلة للمركبة ، فهي أخف وزناً بأكثر من نصف طن من العجلات الفولاذية.
ثانيًا ، في الاستخدام الفعلي ، سيتم تشويه العجلات الفولاذية التقليدية إذا تم استخدامها لفترة طويلة جدًا أو القيادة بشكل متكرر على طرق وعرة ، في حين أن عجلات سبائك الألومنيوم لديها دقة تصنيع عالية وقدرتها على مقاومة التشوه أفضل بكثير من الحافات الفولاذية ، مما يزيد يعزز السيارة بأكملها. قيادة سلسة.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن تبديد الحرارة لعجلات الألمنيوم أفضل من العجلات الفولاذية ، وأداء تبديد الحرارة الجيد يمكن أن يقلل بشكل فعال من مخاطر انفجارات الإطارات الناتجة عن ارتفاع درجة الحرارة. إطالة عمر خدمة الإطارات ، وتأخير تقادم الإطارات ، وضمان سلامة القيادة.
على الرغم من أن عجلات الألمنيوم لها المزايا المذكورة أعلاه ، إلا أن السعر أعلى أيضًا من سعر العجلات الفولاذية. على وجه الخصوص ، تعد عجلات الألمنيوم التي تستخدم تقنية الحدادة أكثر تكلفة من العجلات المصبوبة. ما هو الفرق بين التقنيتين المختلفتين للتزوير والصب بالنسبة لنفس عجلات الألمنيوم؟ لماذا تختار عجلات ألمنيوم مطروقة أكثر تكلفة؟
عمليات التصنيع المختلفة لها أداء تكلفة مختلف
بادئ ذي بدء ، هناك اختلافات فنية واضحة بين عمليتي التشكيل والصب. ينقسم الصب إلى طريقتين: الضغط المنخفض والضغط العالي. يعتبر الصب بالضغط المنخفض الطريقة الأساسية لإنتاج عجلات سبائك الألومنيوم. يتم صهر سبائك الألومنيوم عند درجة حرارة عالية وصبها في قالب جاهز. بعد التبريد والتشكيل ، هذا ما نسميه عادة الفراغ. يتم الحصول على المنتج النهائي أخيرًا من خلال إجراءات التجهيز والتلميع الدقيقة للمخرطة.
يعتبر صب الضغط الخلفي العالي طريقة صب متقدمة نسبيًا. يتم امتصاص سبائك الألومنيوم المنصهرة في القالب بواسطة قوة الشفط الناتجة عن الفراغ العالي. هذا مفيد للحفاظ على درجة حرارة ثابتة والقضاء على الشوائب. لا توجد مسام في الصب والكثافة موحدة ، والقوة أعلى من قوة الصب بالضغط المنخفض. .
يعتبر التطريق حاليًا الطريقة الأكثر تقدمًا لتصنيع عجلات الألمنيوم. تُستخدم عجلات الألمنيوم المطروقة لتشكيل سبيكة الألومنيوم بشكل متكرر تحت ضغط معين مع مكبس كبير بالحدادة لتشكيل عجلة فارغة. بعد الحدادة والضغط ، يتم معالجة الفراغ بالدوران. تتمثل وظيفة هذه العملية في تمديد عرض الحافة لتلبية المعايير المقابلة.
بعد عملية الغزل ، تم تشكيل محور العجلة بشكل أساسي ، ومن ثم يمكن الحصول على محور العجلة المصنوع من سبائك الألمنيوم بعد الانتهاء باستخدام المخرطة والتلميع والطلاء. بسبب عملية الحدادة المعقدة ومعدات الكير الباهظة الثمن ، فإن تكلفة عجلات الحدادة مرتفعة نسبيًا.
مقارنة الأجزاء الخشنة ، فإن العجلات المطروقة لها مزايا واضحة
من مقارنة الفراغات لعمليتي التصنيع في الصورة ، يمكن ملاحظة أن سطح القطع لتقنية الحدادة على اليسار أملس للغاية ، وأن الحبيبات المعدنية مرتبة بإحكام بدون خشونة ، بينما الحبيبات المعدنية من عجلة سبائك الألومنيوم المصبوبة على اليمين مرتبة بشكل فضفاض ، والجزيئات المعدنية في نفس الوقت ، القسم الأكبر لديه إحساس قوي بالخشونة.
يتم ملاحظتها تحت المجهر ، يتم ترتيب الجزيئات المعدنية لمحور العجلة المصبوبة على اليمين بشكل فضفاض وتكون الجسيمات كبيرة نسبيًا ، بينما يتم ترتيب الجزيئات المعدنية لعجلة سبائك الألومنيوم المزورة الموجودة على اليسار بإحكام شديد.
على الرغم من اختلاف عملية التصنيع ، إلا أنه لا يمكن تمييزها عن مظهر عجلة سبائك الألومنيوم النهائية ، ولكن هناك فرق كبير في خصائص المعدن. بالمقارنة مع المزايا الشاملة ، لا يوجد فرق بين الاثنين في أداء تبديد الحرارة. من حيث الوزن ، نظرًا لأن الطرق أكثر تقدمًا من الصب وتتطلب مواد أقل للتصنيع ، فإن عجلات سبائك الألمنيوم المطروقة أخف بشكل عام من العجلات المصبوبة.
بالإضافة إلى ذلك ، تتميز عجلات الألمنيوم المطروقة بصلابة أعلى ، ومقاومة تأثير ، وقوة ، وقدرة تحميل أعلى من العجلات المصبوبة. في حالة نفس أداء تبديد الحرارة تقريبًا ، تكون عجلات الألمنيوم المطروقة أخف وزنًا وتتمتع بقدرة أكبر على تحمل الأحمال ، على الرغم من أن العجلات المزورة باهظة الثمن ، إلا أن نفس الأداء يكون أفضل أيضًا. اعتبار شامل ، وهذا أيضًا هو السبب وراء اختيار خان هوو للعجلات المصنوعة من سبائك الألمنيوم.